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四輪は「スピードジャンキー!」こと、うちのオーナーが趣味でやっております、ジャンキーな車に興味のある方はご連絡を。

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2016.07.06 Wednesday

ホース取り外し・・・

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    ガッツリ喰い付いてて、抜くのがとっても大変・・・

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    LLC充填時の目安として、抜けたLLCの量をペットボトルで確認しときます。

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    2016.07.04 Monday

    全ジョイントホース、シリコンに総換え!

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      これがなかなかどうして、
      旧ホース抜くのの大変さと言ったらもう・・・(泣)



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      2016.07.02 Saturday

      GTSオーバーフェンダーも・・・

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        スポイラーフランジ制作と同時進行で、
        GTSオーバーフェンダーの取り付けも。

        取り敢えず着地したの図。

        が、リフトのアームが抜けないってコトは、
        ちと、車高が落ちすぎてるってコト・・・

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        ここは、後程修正するとして、
        バーフェン取り付ける目安のホイールセンターをチェック。

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        フェンダー本体は黒ゲル仕上げ状態。
        リベット位置にマーキングしてあるのはありがたいんですが、
        全部打つと、先だってのGTSの様に数が多過ぎとなるので、
        半分に減らしてやります(笑)


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        2016.06.30 Thursday

        GT4スポイラーのフランジ制作。

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          アメリカ製なんですが、サスガと言うか何と言うか・・・

          どうやって取り付けるん??? な作り。

          ブラケット作ってって方法もありますが、位置出しが面倒なんで、
          ファイバー継ぎ足しフランジ制作。

          ボディーラインにピッタリ合うし、取り付けも簡単なんで、
          毎回この方法でやってます。

          養生の為にマスキングテープを貼ってから、
          ファイバー剥がしやすい様にアルミテープ貼ってやります。

          アルミテープは粘着力が強いためマスキング貼っとかないと、
          後に剥がすのが厄介。

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          で、スポイラー本体をテープやバイスで固定。

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          その上からファイバー貼って造形。


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          2016.06.29 Wednesday

          ホイールはオリジナルデザイン17in。

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            足回りとの干渉チェックの為、スペーサー無しで装着。

            この後、GTSオーバーフェンダー付けてツラ合わせ。


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            2016.06.27 Monday

            回転部分は極力スムーズに・・・

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              稼働する様に組み付けてあげないと、
              車高調組み込んでも、性能半減しちゃいますよね?

              新品ブッシュ組み込んだコントロールアームの締め付けも、
              スムーズに上下出来るトルクで管理。

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              ジャッキを掛けたのかロアサポートシャフトのシールドが潰れて、
              シールも切れちゃってます。

              当然、グリスなんざ潤滑作用皆無どころか、
              抵抗以外の何物でも無い感じ。


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              シールドもシールも新品交換して、
              たっぷりグリス封入後、車高調組み付け。

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              2016.06.25 Saturday

              RBオリジナルブッシュに交換! ベアリングもね・・・

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                コントロールアームブッシュ全交換。

                使うのは、RBオリジナル・ジュラコン削り出し。

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                装着されてた純正タイプは、ひび割れMAX!w

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                リヤアクスル保持するベアリングも交換。

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                スゥエイバー(スタビライザー)ブッシュは、純正交換。

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                2016.06.21 Tuesday

                スターターもリダクションタイプに変更!

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                  クラッチ交換時には、トランスミッション下ろします。

                  T/M下ろすには、スターター脱着は必須。

                  ってコトは、パーツ代のみで交換可能ってことですね。

                  まぁ、配線のやり直しは必要ですが・・・



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                  2016.06.18 Saturday

                  T/M搭載&ドラシャ磨き&グリスアップ・・・

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                    クラッチプレートのセンター出しさえしっかり出来てれば、
                    エンジン&ZFミッションのドッキングは楽です。

                    まぁ、ミッションマウントの扱い方がキモなんですがね(笑)


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                    元々装着されてたドライブシャフト、クロームフィニッシュ!

                    なのに、全体が錆に覆われた状態・・・

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                    せっかく外したんで、キッチリ錆落としは勿論・・・

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                    ジョイント部分の、グリスアップも必須ですね。


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                    2016.06.17 Friday

                    センターフォース・デュアルフリクションクラッチ。

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                      アイドリング時は軽く、回転数上昇に比例してウェイトが遠心力で
                      開き、圧着力を高める優れモノの?デュアルフリクションクラッチ。

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                      専用のセンター出し工具(樹脂製ですけどね)使って、組み込み。

                      ここでキッチリセンター出しとかないと、ミッションシャフトが
                      なかなか挿入出来ないハメに・・・

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                      フライホイールも面研。
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                      本来なら、滅多に開ける部位では無いので。

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                      ガタガタだったレリーズベアリングも交換。

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