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四輪は「スピードジャンキー!」こと、うちのオーナーが趣味でやっております、ジャンキーな車に興味のある方はご連絡を。

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2017.03.25 Saturday

パンテーラ用チューンドエンジン色々・・・

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    クリーブランドに限らず、
    OHV/V8をオーバーホール&チューニングすると、
    そこそこの出費を覚悟しなきゃなりません。

    勿論チューンド具合や選択パーツによってかなりの違いが出ますが・・・

    そんな時の選択肢が、チューンドクレートモーター。

    やはり信頼のおけるのは、この2社。

    Ford Performance Parts & Roush Industries Inc 。

    FMS-M6007Z427FFT_xl.jpg

    フォードパフォーマンス・427/Z427FFT(約7000cc)535馬力 
    アルミヘッド&アイアンブロック


    同じくフォードパフォーマンス・427/Z427AFT。

    こちらは、上記FFTと排気量/パワーは同じながら、
    アルミブロックなので、かなりの軽量化が望めます。

    fms-m6007z460fft_xl.jpg


    お次はラウシュインダストリー・347SR(約5600cc)410馬力
    410馬力出てれば、必要にして十分なパワー。

    日常ユースには、一番使い易いのがこのエンジンかと。

    roi-dl347srdsc_xl.jpg



    最高峰は(勿論NASCARエンジン除くですw)
    このラウシュ427R Backdraft Roadster 550馬力ですね。

    roi-bd427rc_xl.jpg


    ラウシュのメリットは、出荷時に全て火入れしてくるので、
    カム焼きの手間が省けます。


    さて、どれにしようか悩む・・・






    2016.07.20 Wednesday

    動画、Detomaso PanteraGTS,クラッチ異音…

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      2016.07.19 Tuesday

      今週には仕上がる予定だったのに・・・(‘泣)

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        オルタもICに交換し、漸く走行チェックに入る為に
        エンジン始動。

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        が、クラッチ切ると回転に合わせて異音が・・・
        で、急遽ミッション下ろして、レリーズベアリング交換。

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        即ミッション載せてチェックしたものの異音消えず・・・

        明日、もう一回下ろさなきゃだわ。
        マジ萎える・・・w

        2016.07.16 Saturday

        65Aから105Aへ!

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          標準65Aオルタネーターを・・・

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          リビルドではなく、新品入手可能な105A/ICタイプに交換!

          完全ボルトオンとは行きませんが、極小加工で取り付け可能。

          これでアイドリング時にも安定した電流が取り出せます。



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          2016.07.14 Thursday

          ステンはヤメて、ナイロンで・・・

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            ツインエレメント装着中のパンテーラGTS。

            オイルライン、作る側に対しても厳しい、
            ステンレスメッシュは、私は一切使いたくありません!(笑)

            なんで、ランマックスオリジナルの、
            ナイロンメッシュ使います。

            手にも優しいし、ブラックでやたら存在アピールしないし、
            なんと言っても、曲げ最小半径の小ささ!

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            今回は、こんな感じで仕上げてみました。

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            2016.07.13 Wednesday

            本体取り付けと、配管&油圧取りだし・・・

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              コピー機駆使して?w 製作したアルミブラケット。

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              下部にエレメントが2個付きここにオイルが入ると、
              結構な重量となりますね。

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              となると、細かい振動でアルミにクラック入る可能性大なので、
              念の為、裏から補強プレートを追加しておきます。


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              ブロックからの油圧取りだしは、こんな感じで。
              ジョイントは全てアールズで!

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              2016.07.11 Monday

              新兵器?導入!

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                とっても厄介な、フロントラジエター/ミッドシップエンジンの
                冷却系路のエア抜き・・・


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                で、新兵器?登場させました!

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                セット時間入れても15分もあれば完了!
                漏れ箇所の確認も出来るし、一石二鳥の優れモノ。
                ホースが潰れてるの分かるでしょ!?

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                冷却経路を真空にしてます。
                なので、真空引きを止めてやって、圧力上昇が無ければ、
                漏れも無いってコト。

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                2016.07.09 Saturday

                シールドビームリトラのHID化・・・

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                  シールドビームから、マルチカットHIDへ!
                  と書くと簡単に思えますが・・・

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                  シールドビーム取っ払った状態。

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                  が、ハウジングを画像のレベルまで加工してやらないと、
                  H4マルチカットのボディーが入り込みません・・・


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                  リトラなんで、バラストの置き場も計算しなきゃなりません。
                  それには、本体取っ払ってやらないと作業不可・・・


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                  クソ面倒ですwww

                  2016.07.07 Thursday

                  オールシリコンとなりました!

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                    はい、指がとてつもなく痛いです・・・。・゚・(ノД`)・゚・。

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                    2016.07.06 Wednesday

                    ホース取り外し・・・

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                      ガッツリ喰い付いてて、抜くのがとっても大変・・・

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                      LLC充填時の目安として、抜けたLLCの量をペットボトルで確認しときます。

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