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四輪は「スピードジャンキー!」こと、うちのオーナーが趣味でやっております、ジャンキーな車に興味のある方はご連絡を。

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2019.02.20 Wednesday

バランス悪いパンテーラを・・・

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    275/40なんて太過ぎて、前後バランス悪すぎなヤツを、
    235/40にサイズダウン。

    交換後、車高も極限まで落としてみますが・・・

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    GT-5フェンダー形状じゃ、これ以上は落とせない。
    どうしよう? つづく・・・


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    2017.03.25 Saturday

    パンテーラ用チューンドエンジン色々・・・

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      クリーブランドに限らず、
      OHV/V8をオーバーホール&チューニングすると、
      そこそこの出費を覚悟しなきゃなりません。

      勿論チューンド具合や選択パーツによってかなりの違いが出ますが・・・

      そんな時の選択肢が、チューンドクレートモーター。

      やはり信頼のおけるのは、この2社。

      Ford Performance Parts & Roush Industries Inc 。

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      フォードパフォーマンス・427/Z427FFT(約7000cc)535馬力 
      アルミヘッド&アイアンブロック


      同じくフォードパフォーマンス・427/Z427AFT。

      こちらは、上記FFTと排気量/パワーは同じながら、
      アルミブロックなので、かなりの軽量化が望めます。

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      お次はラウシュインダストリー・347SR(約5600cc)410馬力
      410馬力出てれば、必要にして十分なパワー。

      日常ユースには、一番使い易いのがこのエンジンかと。

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      最高峰は(勿論NASCARエンジン除くですw)
      このラウシュ427R Backdraft Roadster 550馬力ですね。

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      ラウシュのメリットは、出荷時に全て火入れしてくるので、
      カム焼きの手間が省けます。


      さて、どれにしようか悩む・・・






      2016.07.20 Wednesday

      動画、Detomaso PanteraGTS,クラッチ異音…

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        2016.07.19 Tuesday

        今週には仕上がる予定だったのに・・・(‘泣)

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          オルタもICに交換し、漸く走行チェックに入る為に
          エンジン始動。

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          が、クラッチ切ると回転に合わせて異音が・・・
          で、急遽ミッション下ろして、レリーズベアリング交換。

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          即ミッション載せてチェックしたものの異音消えず・・・

          明日、もう一回下ろさなきゃだわ。
          マジ萎える・・・w

          2016.07.16 Saturday

          65Aから105Aへ!

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            標準65Aオルタネーターを・・・

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            リビルドではなく、新品入手可能な105A/ICタイプに交換!

            完全ボルトオンとは行きませんが、極小加工で取り付け可能。

            これでアイドリング時にも安定した電流が取り出せます。



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            2016.07.14 Thursday

            ステンはヤメて、ナイロンで・・・

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              ツインエレメント装着中のパンテーラGTS。

              オイルライン、作る側に対しても厳しい、
              ステンレスメッシュは、私は一切使いたくありません!(笑)

              なんで、ランマックスオリジナルの、
              ナイロンメッシュ使います。

              手にも優しいし、ブラックでやたら存在アピールしないし、
              なんと言っても、曲げ最小半径の小ささ!

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              2016.07.13 Wednesday

              本体取り付けと、配管&油圧取りだし・・・

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                コピー機駆使して?w 製作したアルミブラケット。

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                下部にエレメントが2個付きここにオイルが入ると、
                結構な重量となりますね。

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                となると、細かい振動でアルミにクラック入る可能性大なので、
                念の為、裏から補強プレートを追加しておきます。


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                ブロックからの油圧取りだしは、こんな感じで。
                ジョイントは全てアールズで!

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                2016.07.11 Monday

                新兵器?導入!

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                  とっても厄介な、フロントラジエター/ミッドシップエンジンの
                  冷却系路のエア抜き・・・


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                  で、新兵器?登場させました!

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                  セット時間入れても15分もあれば完了!
                  漏れ箇所の確認も出来るし、一石二鳥の優れモノ。
                  ホースが潰れてるの分かるでしょ!?

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                  冷却経路を真空にしてます。
                  なので、真空引きを止めてやって、圧力上昇が無ければ、
                  漏れも無いってコト。

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                  2016.07.09 Saturday

                  シールドビームリトラのHID化・・・

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                    シールドビームから、マルチカットHIDへ!
                    と書くと簡単に思えますが・・・

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                    シールドビーム取っ払った状態。

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                    が、ハウジングを画像のレベルまで加工してやらないと、
                    H4マルチカットのボディーが入り込みません・・・


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                    リトラなんで、バラストの置き場も計算しなきゃなりません。
                    それには、本体取っ払ってやらないと作業不可・・・


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                    クソ面倒ですwww

                    2016.07.07 Thursday

                    オールシリコンとなりました!

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                      はい、指がとてつもなく痛いです・・・。・゚・(ノД`)・゚・。

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